На первый взгляд, «Зона 14» в аэропорту Дублина может показаться секретным объектом, скрытым от посторонних глаз. Однако её назначение гораздо более прозаично.
Это вспомогутельное помещение для регистрации пассажиров, расположенное в полуподвальном уровне Терминала 1, непосредственно под зоной регистрации Ryanair. По данным Управления аэропортов Дублина (DAA), это пространство обычно используется в летние месяцы, когда пассажиропоток достигает пика.
Построенный в конце 1960-х – начале 1970-х годов как часть оригинального терминала, этот подвал занимает площадь, эквивалентную четверти первого этажа терминала. Однако его оригинальный замысел был куда более амбициозным.
Замысел, который так и не реализовали
Высота потолков в этом пространстве в два этажа была задумана специально для размещения железнодорожной или метро-станции. Архитекторы, смотревшие далеко вперёд, закладывали возможность соединения аэропорта с городской транспортной сетью. Для этого они углубили фундамент, чтобы обеспечить дополнительную высоту для будущей станции.
Однако проект так и не был реализован. DAA не смогло предоставить объяснений, почему планы были свернуты, и от этой идеи осталась лишь высокая потолочная конструкция – немое напоминание о несбывшемся транспортном узле.
Новый проект MetroLink
Текущий проект MetroLink, запланированный уже более 20 лет, предлагает разместить станцию метро на парковке Терминала 2. Станция будет интегрирована в будущий наземный транспортный центр, обеспечивая путь до терминалов за несколько минут пешком.
Согласно планам, новая линия MetroLink будет проходить с севера города Свордс под аэропортом Дублина и далее через столицу, большая часть маршрута пройдёт под землёй, а конечной станцией станет мост Чарлемонт. Длина линии составит 18,8 км с 16 станциями, из которых 11 будут подземными. Ожидаемая стоимость проекта – €9,5 млрд.
Проблемы с долгосрочным планированием
История MetroLink отражает типичную проблему долгосрочного планирования в Ирландии. Проект, который изначально должен был быть частью программы Transport 21, стартовавшей в 2005 году, был отложен в 2011 году из-за экономического кризиса, хотя на тот момент уже было потрачено €200 млн.
Сегодняшний план MetroLink предполагает завершение строительства только к 2035 году – спустя 65 лет после того, как архитекторы Терминала 1 впервые задумали транспортное соединение аэропорта с городом.
Упущенные возможности и последствия
Подобные примеры – от неиспользуемого подвала Терминала 1 до «станционного короба» под госпиталем Mater, построенного за €12 млн и ставшего ненужным – иллюстрируют системные проблемы с реализацией инфраструктурных проектов в Ирландии.
Сокращение капитальных расходов в период экономических трудностей, сложности с управлением бюджетом и чрезмерное влияние протестующих затягивают реализацию критически важных проектов.
Хотя аэропорт Дублина проявил больше дальновидности, зарезервировав землю для второй взлётно-посадочной полосы ещё в 1960-х годах и построив Терминал 2 вопреки критике, таких примеров, к сожалению, немного.
Ирландии предстоит ещё долгий путь, чтобы выстроить инфраструктуру, соответствующую её растущему населению и туристическому потоку. Метки: аэропорт Дублина, Метрополитен
Последние публикации в категории
Похожие публикации
