Как Ирландия была страной железных дорог — и как перестала ею быть

Когда-то железные дороги Ирландии играли ключевую роль в развитии экономики и транспорта страны. На пике своего развития, в 1920 году, ирландская железнодорожная сеть насчитывала около 3500 маршрутных миль (примерно 4200 км). Сегодня действующая сеть составляет менее половины этого объёма, особенно в приграничных районах между Северной Ирландией и Республикой.

История железнодорожного транспорта в Ирландии началась всего на десять лет позже, чем в Великобритании, и в значительной степени была разрушена в течение XX века. Упадок железнодорожной сети на острове — это не один «резкий шаг», а постепенный процесс, растянувшийся почти на весь XX век. Причины были одновременно экономическими, политическими и социальными.

К началу 1920-х годов железные дороги покрывали почти весь остров. Сеть была чрезвычайно густой: даже небольшие города и деревни имели собственные станции. Однако именно эта «избыточная густота» впоследствии стала проблемой.

Многие линии обслуживали малонаселённые районы, приносили минимальную прибыль или работали в убыток, при этом требуя дорогостоящего обслуживания. После обретения независимости в 1922 году у государства просто не было ресурсов содержать столь разветвлённую сеть.

Дополнительное давление оказывало автомобильное лобби. С 1930–1950-х годов резко выросло число автомобилей, появились дешёвые автобусные маршруты, улучшилось качество дорог. Автобусы оказались гибче (не привязаны к рельсам), дешевле в эксплуатации и удобнее для небольших населённых пунктов. В результате пассажиры начали массово отказываться от поездов.

После обретения независимости правительство Ирландии сделало ставку на развитие автодорог и автомобильного транспорта. Национальный оператор общественного транспорта CIÉ начал закрывать нерентабельные линии — это считалось более «современным» и экономически оправданным решением того времени.

Одновременно во время гражданской войны мосты и железнодорожная инфраструктура повреждались или полностью уничтожались; часть маршрутов так и не была восстановлена.

После разделения Ирландии некоторые линии стали пересекать границу с Северной Ирландией, что усложнило логистику и снизило их рентабельность. Многие трансграничные маршруты были закрыты.

С середины XX века начался массовый отток населения из сельских районов, спрос на перевозки снижался. Железные дороги в глубинке перестали быть необходимыми в прежнем объёме.

К 1970–1980-м годам значительная часть сети была закрыта — Ирландия потеряла тысячи километров железных дорог.

Сегодня железнодорожной сетью управляют Iarnród Éireann (в Республике Ирландия) и Northern Ireland Railways (в Северной Ирландии). Совместно они обеспечивают трансграничное сообщение между Дублином и Белфастом. Кроме того, несколько исторических линий сохраняются как туристические и музейные объекты, включая Downpatrick & County Down Railway и Irish Traction Group.

Транспорт до появления железных дорог

До появления железных дорог транспорт в Ирландии основывался на почтовых каретах и системе магистральных дорог. В 1710 году Главпочтамт внедрил регулярные маршруты между городами, а в 1730-х годах была создана сеть магистралей.

Развивалось и судоходство: первый участок Большого канала длиной 19 км открылся лишь в 1779 году. В 1815 году Чарльз Бьянкони основал конную пассажирскую службу на юге страны — это стало одним из первых шагов к регулярным перевозкам людей и грузов.

Тем не менее дорожно-канальная система оставалась медленной и дорогой, что создавало спрос на более эффективный вид транспорта — железные дороги.

Первая железная дорога Ирландии

Первая железная дорога была открыта в 1834 году: Дублин—Кингстаунская железная дорога (DKR) соединила Дублин (станция Westland Row, ныне Dublin Pearse) с Кингстауном (ныне Dún Laoghaire). Её протяжённость составляла около 10 км. Локомотив Hibernia совершил первый рейс 9 октября 1834 года.

Подрядчиком выступил Уильям Дарган, которого часто называют «отцом ирландских железных дорог». DKR стала первой в мире специализированной пригородной железной дорогой и положила начало развитию железнодорожного сообщения в Ирландии.

Ширина колеи в Ирландии

Ирландские магистральные железные дороги используют уникальную ширину колеи — 5 футов 3 дюйма (1600 мм). Изначально первые линии имели разные стандарты:
DKR — 1435 мм,
Ольстерская железная дорога — 1880 мм,
Dublin and Drogheda Railway — 1575 мм.

В 1843 году Торговая палата рекомендовала унифицировать колею, что позволило создать единый стандарт для всей сети.

Основные железнодорожные линии XIX — начала XX века

К началу XX века основными магистральными линиями Ирландии были:

• Железная дорога Белфаст — Каунти-Даун (открыта в 1848 году), соединявшая Белфаст с юго-востоком графства Даун;
• Железная дорога Корк, Бандон и Южного побережья (CB SCR), обслуживавшая южное побережье и туристические маршруты (около 150 км);
• Линия Clonakilty Extension (14 км), открытая в 1886 году как часть CB SCR;
• Объединённый комитет железных дорог графства Донегал (CDRJC), действовавший на северо-западе (около 178 км);
• Железная дорога Страбейн — Леттеркенни (31 км), открытая в 1909 году;
• Дублинская и Юго-Восточная железная дорога (DSER), объединявшая линии Дублин—Кингстаун и Дублин—Ватерфорд;
• Большая северная железная дорога Ирландии (GNR(I)), соединявшая Дублин, Белфаст, Дерри и другие города;
• Большая южная и западная железная дорога (GSWR) — крупнейшая сеть, соединявшая Дублин с Корком, Лимериком и Уотерфордом;
• Midland Great Western Railway (MGWR), связывавшая Дублин с Голуэем и Клифденом.

GSWR, известная как «главная линия», была крупнейшей железнодорожной системой Ирландии. Изначально она соединяла Дублин и Кашел (регистрация — 6 августа 1844 года), позднее была продлена до Корка. В течение XIX века происходили многочисленные объединения и расширения, включая линии до Лимерика и Уотерфорда.

Трамор — первый курорт Ирландии

Независимые и узкоколейные железные дороги

Помимо крупных магистралей, существовало множество локальных и узкоколейных линий, в том числе:

• Балликаслская железная дорога (914 мм);
• Лёгкая железная дорога Каван — Литрим (914 мм);
• Прямая железная дорога Корк — Макрум (914 мм);
• Монорельс Листовел — Баллибанион (система Лартига) — первая коммерческая монорельсовая дорога в мире.

XX век: национализация, война и дизелизация

После обретения независимости железные дороги были объединены в Great Southern Railways (1925), а в 1945 году вошли в состав Córas Iompair Éireann (CIÉ).

В 1950–1960-х годах произошло массовое закрытие линий, особенно в сельской местности. Одновременно шёл процесс дизелизации: паровозы заменялись тепловозами из-за нехватки угля и устаревания подвижного состава.

Современный этап: DART и обновление сети

С 1980-х годов в Дублине действует система Dublin Area Rapid Transit (DART) — электрифицированная пригородная линия «север—юг». В 1990-е годы, в период «кельтского тигра», были закуплены новые поезда InterCity, модернизированы линии и системы сигнализации.

В 2000-е годы линия DART была продлена до Грейстонс и Малахайда. Были обновлены станции, депо и подвижной состав, открыты новые пригородные станции и частично восстановлены старые маршруты.

Перспективы и будущие проекты

Среди перспективных проектов — Western Railway Corridor (WRC), который должен соединить Эннис, Атхенри, Туам и Клэрморрис. Некоторые этапы пока отложены, однако в перспективе это позволит улучшить транспортную связность западных регионов и их доступ к Дублину и аэропорту Ireland West Knock.

В Северной Ирландии продолжается модернизация линий Белфаст — Дерри и Белфаст — Бангор: обновляются станции и вводятся новые поезда.

Железные дороги Ирландии прошли путь от первых коротких линий XIX века до современной сети InterCity и DART. Их история отражает экономические, политические и технологические изменения страны. Сегодня железнодорожный транспорт остаётся важной частью инфраструктуры, а также туристического и культурного наследия острова.

Метки: Ирландия, гид по Ирландии, Железнодорожная служба Ирландии