Вместо метро в аэропорт Дублина может поехать трамвай RUSSIANIRELAND

По словам консультанта по вопросам политики Дэвида Гири (David Geary), на систему MetroLink было уже потрачено около €300 миллионов, несмотря на то, что строительство еще не началось.

Метро соединит столичные районы Swords и Charlemont, а также будет обслуживать аэропорт Дублина.

Строительные работы должны начаться в 2025 году, а ввод в эксплуатацию — в начале 2030-х годов.
Господин Гири выдвинул идею продления трамвайной линии Luas до аэропорта Дублина, что может быть быстрее и дешевле, чем MetroLink. Это вызвало бурную реакцию.

Политический консультант написал в Твиттере:
«Предложение в основном состоит в том, чтобы продлить линию Luas от остановки Broadstone/DIT до аэропорта вдоль Ballymun Road.
Это расширит трамвайный сервис до Drumcondra, Glasnevin, DCU, Santry, Ballymun и, в конечном итоге, до аэропорта.
В этом есть смысл, Баллимун-роуд — большая широкая дорога… так что это довольно простой маршрут — около 8 км в длину, и потребуется 30 минут, чтобы добраться из аэропорта в город».

Господин Гири согласился, что строительство метро важно, он это слишком долгий проект. Он сказал:
«Скорее всего, это [трамвай] будет построено намного быстрее, чем метро, и, вероятно, будет запущено в течение следующих 7-8 лет. И, как минимум, пройдет 5-10 лет, прежде чем появится метро».

Расходы

Господин Гири подчеркнул, что метро — это важный долгосрочный проект для города, и он будет на века. Но похоже, что стоимость метро сейчас значительно выше, чем было предложено изначально.
По его словам, план по расширению Luas будет намного дешевле, чем MetroLink, аналогично стоимости Luas Interconnector несколько лет назад — от €400 до €500 миллионов. Это от 5% до 10% от стоимости метро с учетом небольшого изменения с точки зрения возможного перерасхода средств на метро.

Большая проблема пропускной способности

Депутат Fine Gael Алан Фаррелл (TD Alan Farrell) сказал, что, хотя он приветствует любое железнодорожное сообщение с аэропортом, с этим планом есть проблема. Независимо от стоимости, пропускная способность — большая проблема, когда речь идет о пассажирах на севере Дублина. Он сказал:
«МетроЛинк будет иметь пропускную способность более 20 000 человек в каждом направлении в час, при этом, по оценкам NTA, в первый год работы будет совершено 53 миллиона поездок.
Когда вы сравните это с возможностями Luas, вы увидите около 5600 пассажиров на Зеленой линии.
И это очень, очень большая разница.
Я бы также поставил под сомнение способность Зеленой ветки выдерживать тот уровень трафика, который будет генерировать аэропорт, не говоря уже о расширении ее до Свордс».

В свою очередь господин Гири сказал, что никто не верит, что MetroLink будет доставлен вовремя, и добавил:
«Я думаю, мы должны помнить, что текущая пропускная способность любой железнодорожной линии между аэропортом и центром города на данный момент равна нулю.
Метро — важный проект… Я считаю, никто в стране не верит, что к 2034 году его сдадут вовремя.
Никто не верит, что это будет в рамках бюджета, предложенного на данный момент.
В то же время нам нужно решение для общественного транспорта.
Служба Luas обеспечит определенное железнодорожное сообщение с аэропортом, и я полагаю, что это будет дополнением к метро.
Хотя метро будет строиться в течение следующих полутора десятилетий, то это [продление трамвайной линии] можно сделать гораздо быстрее.

Источник