Прогнозируемое ежегодное количество пассажиров на планируемой линии трамвая Luas Cork оказалось на 30 миллионов меньше, чем было указано в предыдущей стратегии.

В феврале 2020 года Национальное транспортное управление Ирландии (NTA) опубликовало Транспортную стратегию региона Корка до 2040 года, в которой предполагалось, что Luas Cork обойдется примерно в 1 миллиард евро и будет перевозить 46 миллионов пассажиров в год — или 4 600 человек в час в одном направлении в часы пик.

Однако опубликованный в настоящее время предпочтительный маршрут демонстрирует значительное снижение этих показателей. Согласно обновленным данным, годовой пассажиропоток снизился до 16 миллионов, а число пассажиров в час в одном направлении сократилось до 2 300 человек, при интервале движения трамваев раз в шесть минут вместо изначально запланированных пяти.

Для сравнения, линия Luas Green Line в Дублине может перевозить до 9 000 пассажиров в час в одном направлении, и есть планы увеличить эту цифру. Первоначальная стратегия даже предполагала интервал движения трамваев каждые две минуты, что обеспечивало бы перевозку до 11 400 пассажиров в час.

Министр транспорта Дэрра О’Брайен в прошлом месяце оценил стоимость проекта Luas Cork в пределах от 2 до 3 миллиардов евро, отметив, что «очень сложно точно спрогнозировать» затраты.

Представитель партии «Зелёные» по вопросам транспорта Фельджин Хосе выразил обеспокоенность, заявив, что маршрут «не ориентирован на будущее, и Корк заслуживает большего». По его словам, приоритет трамваям в этом проекте отдается недостаточно: трамваи будут делить проезжую часть с автомобилями, что снизит их скорость.

Хосе также указал, что время в пути от Баллинколлига до центра города на трамвае составит 35 минут, тогда как автобус уже сейчас преодолевает это расстояние за 20 минут. В первоначальной стратегии 2020 года речь шла о 27 минутах.

Глава инициативы Cork Commuter Coalition Киаран Мирс, поддерживающей развитие общественного транспорта в Корке, заявил, что рад прогрессу, но тоже высказал опасения по поводу маршрута. Он считает, что четырехостановочный участок в Баллинколлиге ограничивает потенциал системы, а вместо прямого маршрута через Mahon Greenway, трамвай теперь будет следовать извилистым путем через пригороды, что приведёт к снижению скорости и вместимости.

Мирс также напомнил, что Корк — один из самых быстрорастущих городов Ирландии, и ему необходим транспорт с достаточной пропускной способностью. Согласно Национальной рамочной стратегии развития до 2040 года, население Корка может вырасти на 50–60%. Недавнее исследование компании TomTom также показало, что Корк — 38-й по уровню загруженности дорог город в мире, обогнав по этому показателю Лондон и Рим, хотя и уступив Дублину (10-е место).

Также отмечается, что предпочтительный маршрут не включает в себя западную часть Баллинколлига, но Мирс надеется, что этот момент будет учтён в ходе общественных обсуждений.

Представитель проекта Luas Cork пояснил, что прогнозы 2020 года основывались на оптимистичном сценарии, при котором вся транспортная инфраструктура была бы уже реализована, а землепользование — оптимизировано. В текущем же варианте применены более консервативные предположения, и расчеты производятся на 2035 год.

Также в стратегии 2020 года планировались более длинные трамваи вместимостью 380 пассажиров, тогда как в актуальном проекте длина трамваев будет на 10 метров меньше, а их вместимость составит 300 человек. Однако, как заявили представители проекта, при необходимости систему можно будет расширить за счет дополнительных трамваев и увеличения частоты рейсов.

При этом отмечается, что дублинский Luas превзошел все прогнозы, и модель для Корка также может быть доработана в будущем.

Информация Метки: Корк, общественный транспорт, трамвай luas