Если вы хотите получить реалистичное представление о том, на где сейчас находятся электромобили (EV) в Ирландии, стоит на время забыть о целевых показателях и планах. Гораздо важнее посмотреть на поведение покупателей.

Регистрация электромобилей в этом году снова растёт — примерно на 36% по сравнению с тем же периодом 2024 года, согласно данным Общества автомобильной промышленности Ирландии (SIMI). Это происходит после ощутимого спада в прошлом году. И сам этот факт имеет большое значение: рынок не рухнул. Он сделал паузу, переоценил себя и вновь начал движение, когда цены, предложение и ожидания пришли в равновесие.

Так выглядит ситуация с электромобилями в Ирландии в 2025 году. Это не бум и не застой. Это — перезагрузка.

Изменилась прежде всего интонация. Покупатели стали тише, прагматичнее и гораздо менее восприимчивыми к обещаниям далёкого будущего, к которому они не уверены, что готовы. Они снова задают базовые вопросы: какой реальный запас хода? какова остаточная стоимость? сколько стоит зарядка? имеет ли всё это финансовый смысл?

И это здоровый признак.

Особенно хорошо это видно на рынке подержанных автомобилей. Данные DoneDeal Cars показывают, что цены на б/у электромобили стабилизировались, а сроки перепродажи сейчас в целом сопоставимы с бензиновыми и дизельными авто. Ещё более показательно — какие модели продаются быстрее всего. MG4, MG ZS и BYD Seal уходят с площадок практически сразу после появления.

Это говорит о двух вещах. Во-первых, ирландские покупатели как никогда открыты к электромобилям китайского производства, если цена и комплектация выглядят разумно. Во-вторых, доверие возвращается — не по идеологическим причинам, а потому что расчёты снова стали предсказуемыми.

Тот же реализм проявляется и на уровне автопроизводителей. Недавнее заявление Ford о европейской стратегии примечательно не столько обещаниями, сколько признаниями. Компания делает ставку на партнёрства (в том числе на выпуск двух компактных электромобилей на платформе Renault 5), доступность и так называемые «многоэнергетические» автомобили. Новые модели ожидаются не раньше 2028 года. Ford также открыто призывает власти согласовать цели по выбросам CO₂ с реальной рыночной ситуацией. Это не шаг назад, а признание того, что потребители движутся поэтапно, а не скачками.

Глобальные данные подтверждают эту картину. Согласно последнему прогнозу EY Mobility Lens, гибриды и заряжаемые гибриды будут удерживать около 30% рынка как минимум до 2030-х годов. Европа всё ещё движется к тому, чтобы преодолеть отметку в 50% продаж электромобилей в начале 2030-х, но уже не в рамках первоначального графика. Китай, напротив, в этом году вплотную приблизился к 50% доле «новых энергетических» автомобилей — благодаря стабильной политике и крайне конкурентным ценам. США же снова отстают: массовое распространение EV там теперь прогнозируется ближе к 2039 году.

Ирландия находится где-то посередине. Рост регистраций электромобилей в 2025 году реален, и государственная поддержка — от грантов до льгот на платных дорогах — помогла стабилизировать рынок. Зарядная инфраструктура развивается, хотя и неравномерно. Однако для многих домохозяйств гибриды по-прежнему остаются наиболее логичным промежуточным шагом — и это не идеологический провал, а рациональный выбор.

Параллельно начинает набирать обороты ещё одна дискуссия, за которой политики будут внимательно следить, — налогообложение.

В Великобритании правительство объявило о планах ввести плату за километраж для электромобилей и заряжаемых гибридов с 2028 года. Логика проста: по мере электрификации доходы от акцизов на топливо сокращаются, и их необходимо чем-то заменить. Водители EV будут платить несколько пенсов за милю — всё ещё меньше, чем средний водитель бензинового автомобиля платит через топливные налоги, но уже не ноль.

Речь идёт не о наказании владельцев электромобилей, а о постепенном уходе налоговой модели, построенной вокруг бензина и дизеля. И как только одна страна делает такой шаг, другие начинают внимательно изучать опыт. Ирландия пока к этому не пришла, но вопрос не в том, будет ли обсуждаться замена топливных налогов, а когда.

Это важно, потому что возвращает дискуссию об электромобилях к более приземлённым вещам: справедливости, стоимости и прозрачности. Люди готовы принимать изменения, если они кажутся соразмерными и предсказуемыми. Сопротивление возникает тогда, когда перемены выглядят идеологическими или навязанными в спешке.

Ошибкой было бы считать текущий момент колебанием или неудачей. Это не так. Мы наблюдаем, как рынок электромобилей взрослеет. Цены скорректировались. Выбор расширился. Покупатели больше не делятся на энтузиастов и скептиков — это обычные автовладельцы, которые просто считают деньги.

Именно поэтому нынешний этап важнее лет ажиотажа. Если электромобили и станут вариантом «по умолчанию», то не из-за одних лишь целей и директив, а потому что люди спокойно решат в момент покупки: это разумный выбор.

Ирландия не отстаёт. Она делает то, что рынки обычно делают, когда шум утихает — находит свой реальный уровень.

Пэдди Комин — руководитель автомобильного контента и коммуникаций DoneDeal Cars. Он работает в автомобильной индустрии Ирландии более 25 лет.