Пилот, погибший в результате крушения самолёта в Ватерфорде в прошлом месяце, за несколько минут до катастрофы сообщил диспетчерам о проблемах с генератором и низком давлении топлива. Об этом говорится в предварительном отчёте Ирландского управления по расследованию авиационных происшествий (Air Accident Investigation Unit, AAIU).

Погибшим оказался турецкий пилот и лётный инструктор Бирджан Докузлар. 19 ноября он прибыл в Дублин регулярным рейсом из Дюссельдорфа, после чего отправился в аэропорт Слайго, чтобы перегнать самолёт Vulcanair P.68C-TC в Любляну (Словения).

Пилот, погибший в авиакатастрофе в Ватерфорде оказался гражданином Турции

Самолёт с регистрационным номером EI-HPY был приобретён словенской компанией у фирмы из Великобритании в мае и в июле был доставлен в Ирландию для хранения в аэропорту Слайго. Согласно отчёту AAIU, с момента прибытия в Слайго воздушное судно не совершало полётов.

В документе отмечается, что словенский оператор заключил контракт с ирландской организацией по техническому обслуживанию, которая занималась административными процедурами, связанными с регистрацией самолёта и получением сертификата лётной годности.

Подготовка к перелёту и маршрут

19 ноября самолёт был заправлен в аэропорту Слайго 310 литрами авиационного топлива в рамках подготовки к перелёту в Словению, запланированному на следующий день. Общая продолжительность полёта оценивалась в 4 часа 58 минут. Катастрофа произошла недалеко от аэропорта Ватерфорд на участке маршрута из Слайго в аэропорт Безье — Кап-д’Агд на юге Франции. В отчёте AAIU говорится, что в 12:17:55 диспетчерская служба Шеннона передала управление самолётом британской службе Western Radar. Вскоре после этого ирландские диспетчеры были уведомлены о том, что EI-HPY объявил аварийную ситуацию, связанную с низким давлением топлива и неисправностью генератора одного из двигателей. В 12:37 дежурный инспектор AAIU получил звонок от диспетчеров Шеннона с сообщением о том, что самолёт P68 испытывает технические проблемы и намерен совершить вынужденную посадку в аэропорту Ватерфорд.Пилот запросил прямой заход на посадку, пояснив, что левый генератор отключён, а давление топлива в левом двигателе низкое.

Последние минуты перед катастрофой

Самолёту было разрешено войти в зону управления аэропорта Ватерфорд, а все вылеты были приостановлены до его посадки. В последние минуты полёта пилот сообщил, что намерен выполнить обычную посадку, однако снизил мощность левого двигателя, который, по его словам, «всё ещё работал». Он также вновь указал на проблему с генератором и отметил, что при увеличении тяги левый двигатель начинал сильно вибрировать. «Он трясётся, он трясётся», — сообщил пилот диспетчерам. В отчёте упоминается видеозапись очевидца, сделанная после того, как заход на посадку был прерван. На кадрах видно, как самолёт выполняет плавный левый разворот от взлётно-посадочной полосы, затем крылья на мгновение выравниваются, после чего воздушное судно входит в крутой левый вираж, резко теряет высоту и исчезает из поля зрения. Пилот получил смертельные травмы. Возгорания после удара не произошло. Самолёт получил значительные повреждения: пострадали оба крыла, фюзеляж был переломан за кабиной и сложился поверх её крыши. В отчёте также отмечается, что топливные баки были повреждены, и во время осмотра места происшествия ощущался сильный запах топлива.

Информация