Арбитражный суд Московской области наложил арест на активы владельца Домодедово Дмитрия Каменщика и экс-председателя набсовета аэропорта Валерия Когана. Арест наложен в качестве обеспечительной меры по иску Генпрокуратуры на доли Каменщика и Когана в российских и иностранных юридических лицах.
Это уже вторая попытка рейдерского захвата последнего московского частного аэропорта.
Впервые Дмитрий Каменщик оказался под домашним арестом в феврале 2016 года по обвинению в нарушении требований безопасности в аэропорту после теракта в январе 2011 года, когда взрывное устройство сдетонировало в зале прилёта. Ранее два самолёта, вылетевшие из Домодедова, были взорваны террористами-смертниками.
Тогда ходила версия о том, что преследование владельца на самом деле было способом «отжать» аэропорт в пользу третьего лица, но такового не нашлось. Также, вероятно, сработала «ирландская защита».
Что такое «ирландская защита»?
Налоговая система Ирландии предлагает уникальную возможность создания юридического лица для инвестиционных целей, практически полностью освобождённого от налогов, – Special Purpose Vehicle (SPV).
SPV в Ирландии регулируются налоговым правилом Section 110 Company и считаются налогово-нейтральными: они не платят ирландские налоги, НДС (VAT) и пошлины. Единственным объектом налогообложения SPV является налог на прибыль, полученную от операций с разрешёнными активами, по ставке 25%.
Как правило, SPV создаются для проведения сделок и выступают в роли заемщика, приобретающего определённые права собственности или обязательства. Эти компании учреждаются инициатором (бенефициаром) проекта. Такая схема удобна, если проекты реализуются с участием разных инвесторов и на неодинаковых условиях: где-то фигурируют соинвесторы, где-то сетевые компании и т. д. Всё это гораздо легче «вписать» в рамки деятельности компании специального назначения. Также применяется термин SPE (Special Purpose Entity).
SPV активно использовались россиянами для обхода санкций, запрещающих прямые инвестиции. Такая компания выпускает облигации и размещает их на международном рынке, получая финансирование в обход традиционных рынков заимствования.
По данным Bloomberg, российские компании активно используют SPV и схему выпуска облигаций LPN. Благодаря этому механизму они привлекли более чем в два раза больше средств, чем с помощью других типов облигаций за последнее десятилетие.
По такой же схеме в Ирландии была создана SPV DME Airport Limited (позже сменившая название на DME Airport DAC), которая под гарантийные обязательства аэропорта Домодедово выпустила облигации, зарегистрировала их на Дублинской бирже и реализовала. Вероятнее всего, покупателями облигаций были офшорные структуры Каменщика.
Что бы произошло, если бы ФСБ удалось вынудить владельца отказаться от аэропорта ещё в 2016 году?
Каменщик потребовал бы выплаты по облигациям у ирландской DME Airport DAC, а та, в свою очередь, подала бы в суд на аэропорт как на гаранта.
Во-первых, в то время Россия ещё соблюдала международные законы, и у владельца оставались шансы вернуть деньги.
Во-вторых, тогда основной доход Домодедово приносили иностранные, в том числе европейские, авиакомпании. DME Airport DAC могла бы обратиться в Высокий суд Ирландии с требованием направить доходы гаранта (то есть платежи авиакомпаний аэропорту) на погашение долга.
Иностранные перевозчики просто прекратили бы летать в Домодедово – что привело бы его к разорению.
Поможет ли «ирландская защита» теперь?
Судя по всему, текущий рейдерский захват прокуратурой завершится успехом, и управление последним частным аэропортом перейдёт в руки кого-нибудь из друзей Путина.
Дмитрий Каменщик и Валерий Коган предусмотрительно покинули страну: Каменщик живёт в Турции и ОАЭ, Коган обосновался в Израиле.
Согласно выписке из реестра, DME Airport DAC всё ещё действует, но за два года не сдала годовой отчёт. Кроме того, срок лицензии ирландского регулятора на выпуск облигаций уже истёк, хотя гарантийный договор между DME Airport DAC и аэропортом Домодедово, вероятно, ещё сохраняется.
Но главное – в Домодедово больше не летает ни одна европейская авиакомпания. Остались только несколько рейсов перевозчиков из Эмиратов и Средней Азии, но решения Высокого суда Ирландии их вряд ли впечатлят.
Вероятно, Каменщик был готов к такому развитию событий, но при желании и соответствующих вложениях он всё ещё может сделать Домодедово совсем не международным! Метки: Аэропорт, Россия-Ирландия
Последние публикации в категории
Похожие публикации
